PRAXIS WORKS CASSETTE ACIER, UN TEST DE SOBRE BIKES

Une fois montée, les premiers réglages mettent en évidence sur le pied d'atelier un passage de vitesse qui gratte un peu. Afin que le passage sur le 40d soit efficace il est nécessaire de jouer sur la vis de tension du dérailleur. Il faut cependant veiller à ne pas trop visser celle ci sous peine d'avoir un passage moins efficace sur les petits pignons , le galet supérieur étant plus éloigné du pignon. Une fois l'indexation réglée je constate que sur le 40d la chaîne déraille en rétro pédalage. J'ai déjà constaté ce phénomène sur ma transmission 11v Shimano XT mais je dois avouer que cela ne m'a jamais gêné une fois sur le vélo.
A noter que conformément aux préconisations de Praxis Work, j'ai installé une chaîne neuve ( KMC en l’occurrence ).

La première sortie met en évidence un changement rapide des vitesses à la montée , en silence. Le passage du 34 au 40d ne pose aucun soucis et la sensation de grattage relevée sur le pied d'atelier n'est pas perceptible une fois sur le vélo. La descente des pignons est moins fluide , le passage est moins franc et rapide que sur le GX de Sram ou sur le dernier Shimano XT 11v. Rien de rédhibitoire mais cela mérite d'être souligné.
Autre point mis en évidence , il faut plus de force sur les premiers rapports pour changer de pignon ; passé le cinquième pignon le shifter demande moins de force au pouce. Là aussi rien de dramatique mais cela se ressent quand on balaye la cassette. J'attribue cela au fait que sur les plus petits pignons la chaîne est moins en prise sur les dents , le galet étant plus éloigné des pignons du fait de la nécessité de tendre plus le dérailleur pour un bon passage de la cage sous le 40d. Il y a donc moins de surface en contact entre la chaîne et les dents ; à force de pédalage équivalente la pression est donc plus importante sur les dents ,rendant le passage moins fluide. Par contre , malgré cela , aucun saut de chaîne sur les petits pignons lors des pédalages en force en danseuse.

Les premières constatations ayant été faites sans rodage (avec une chaîne neuve) il était important de voir l’évolution du shifting lors des sorties suivantes. Allons tout de suite à la conclusion , on ressent toujours une différence entre la montée et la descente des pignons et une indexation plus dure sur les plus petits pignons mais l'on peut objectivement dire que la transmission joue son rôle sans soucis avec un étagement progressif des braquets. Le déraillement en rétro pédalage a lui totalement disparu au bout de la troisième sortie , que ce soit sur le pied d'atelier ou sur le vélo , preuve qu'un rodage est indispensable sur une transmission neuve avant d'en tirer des conclusions définitives.

Une alternative efficace ?

Même si objectivement on peut dire que la descente des pignons n'est pas aussi rapide que sur un ensemble Sram GX ou tout Shimano XT , pour ma part la K7 Praxis fonctionne mieux que l'option du pignon adaptable. Avouons aussi qu'il aurait été surprenant qu'un tel montage puisse avoir la même rapidité qu'un ensemble dont les éléments ont été à la base prévus et optimisés pour des pignons de 40d ou plus.
Sur ce point Sram est toujours au dessus du lot à mes yeux ; la marque dispose d'un savoir faire indéniable acquis ces dernières années et le groupe GX est la preuve que la démocratisation du mono plateau ne s'est pas faite au détriment de l'efficacité. Mais pour quelqu'un qui dispose actuellement d'une transmission 10v l'alternative Praxis Works est plus que crédible en permettant un passage facilité vers le mono.

La cassette de Praxis est proposée à 139€ TTC , un prix certes élevé pour cette seule pièce ,mais qui ne nécessite pas d'investissement supplémentaire pour celui qui dispose d'une transmission actuelle 10v compatible (il convient de rajouter une quinzaine d'euros pour une chaîne neuve ). On est donc sur un budget de 155€ pour une conversion en mono-plateau.
Chez Shimano le coût est de l'ordre de 220€ pour du XT ( pour une K7 , un shifter ,un dérailleur ar et une chaîne ) ; chez Sram il est de 250€ ( sur la base du GX). Ces prix se basent sur ce qu'il est possible de trouver via le net et non sur les prix publics.
Chez Sram il convient de rajouter éventuellement le corps de roue libre spécifique si la roue permet la conversion en XD ( +50/80€ selon les marques ).
Économiquement l'alternative Praxis Works est donc intéressante à ce jour .