Le WIND 25, une des dernières productions en dates de WIND CYCLEWORKS, est un VTT de 29 pouces destiné aux voyages et à l'aventure en autonomie. Sont heureux propriétaire est Bert, un jeune Néerlandais de 54 ans qui vit depuis sa naissance sur un vélo mais a eu le véritable déclic pour le cyclisme à l'age de 27 ans. Depuis lui et le vélo sont inséparables.
Bert est une personne qui conserve ces vélos assez longtemps, il roulait avant cela sur un Rocky Mountain Blizzard de 1997. Mais voila le VTT a fortement évolué et au regard de la taille de Bert...les roues de 26pouces étaient quelques peu..petites. Ses envies aussi ont évolués, il a plongé dans le Bikepacking et l'aventure off-road. Au cahier des charges, confort et stabilité sont les maîtres-mots de son projet fait d'acier Italien. Vous pouvez visiter son blog à cette adresse : https://cebenzoa.wordpress.com/ - Bert nous parle de son WIND25.
Qui êtes vous ?
Bert VINKEN, 54 ans, ma partenaire est une femme qui aime aussi le vélo.
Quel est votre pratique du cyclisme ?
J'aime tous les types de vélos, à l'exception des vélo couchés. Être Néerlandais, sous entends que j'ai pratiqué le vélo depuis tout petit, pour aller à l'école, au travail et aussi comme sous forme d'activité de détente. A partir de mes 27 ans j'ai commencer à vraiment aimer le cyclisme. Quasi toutes les années je passe mes vacances sur mon vélo, que cela soit en Europe ou bien encore en Asie avec une préférence pour les zones montagneuses (Les Alpes, les Pyrénées). Par deux fois nous avons fait des expéditions sous 3 mois, la première en 2000 (Nouvelle Zélande), la seconde en 2007 (Thaïlande et Laos). En dehors de ça j'adore le VTT et le vélo de route. J'ai partir rouler avec ma femme, des amis ou bien en solitaire. L'année dernière, sur mon vélo de route, je suis devenu "bicinglette du Mont-Ventoux". C'est deux dernières années j'ai débuté le "bikepacking" et je souhaite de plus en plus intégrer les randonnées off-road longues distances à chacune de mes vacances.
Combien de vélos possédez vous ?
J'ai maintenant 7 vélos: 2 vélos de route (Storck et Trek) avec des cadres en carbone, un vélo de ville en aluminium et un vélo pliant. Un VTT (Rocky Mountain Blizzard), un vélo de "vacances" (Santos travelmaster) et maintenant le WIND25 avec son cadre en acier.
Pourquoi votre choix s'est porté sur la réalisation d'un VTT pour le Bikepacking en roue de 29" ?
J'ai opté pour un VTT "bikepacking" afin de participer au Tour Aotearoa en 2018 (Nouvelle Zélande). Après cela j'ai l'intention d'aller à Bangkok (Thailande) et de là retourner à Eindhoven (Ou il vit aux Pays-Bas). Je suis resté fidèle à mon Rocky Mountain 1997 avec ses roues de 26 '' pendant un certain temps. Un très bon vélo, mais depuis que je l'ai acheté il y a eu tellement d'innovations techniques que je sens que maintenant je peux mettre ma confiance dans un VTT 29er. Et de nos jours, il est relativement facile d'avoir des pièces de rechange qui vous sont directement expédiés dans la plupart des endroits même reculés. En dehors de cela, la plupart des pièces sont encore universellement utilisés et disponibles, seules les jantes, les rayons et les pneumatiques sont de taille spécifique.
Pourquoi avez-vous choisi l'acier au lieu de tout autre matériau ?
Steel is real ! J'aime vraiment ce matériau, résistant et flexible quand il le faut. Ma femme a elle-même acheté un cadre sur mesure Avaghon en 1998, qu'elle utilise encore. Nous aimons tous les deux les vélos sur mesure avec un bon montage entièrement personnalisé selon notre besoin.
Comment avez vous connu l'artisan Néerlandais WIND CYCLEWORKS ?
Je cherchais de l'inspiration pour un nouveau vélo, quand j'ai vu les premiers vélos qu'il a construits, via le site du magazine Fiets.nl (Fiets veux dire vélo en Néerlandais). J'avais déjà adapté la position de mon Rocky, mais elle était encore trop ramassé. De plus le freinage sur jante à ces limites. Au début, j'ai regardé un large éventail de cadres et de constructeurs (a.o. St. Joris, à Eindhoven, Salsa, Surly ou Avaghon). Ensuite, j'ai fait un voyage en vélo avec Jos (qui va me rejoindre sur le Tour Aorearoa), qui roule sur son WIND 13. Ce vélo m'a convaincu des connaissances et des compétences de Bart, et à l'automne 2016 je l'ai contacté. Nous avons ensemble discuté de mon projet. Je me suis rendu à Goes (là ou est installé WIND CYCLEWORKS) avec mon vélo Santos comme modèle de base pour la prise de côte. Ensuite merci à l'e-mail, nous avons utilisé ce moyen de communication pour finaliser le projet. Le résultat est mon WIND25.
Le cadre a été conçu sur mesure chez WIND CYCLEWORKS. L'artisan a fait appel à deux séries de tubes en provenances de l'aciériste Italien Columbus : ZONA et 29er. Pour le triangle avant le tube supérieur est en ZONA d'un diamètre de 31,7mm et le tube de selle de la même série mais d'un diamètre de 28,6mm.
Le tube diagonal est par contre en Columbus 29er d'un diamètre conséquent de 38mm, pré-cintré pour les roues de 29pouces. Pour ce dernier Bart n'a pas employé la série ZONA du même diamètre, le 29er ayant eu la préférence au regard de l'épaisseur plus important du tube, nous avons ici une épaisseur de 1mm au niveau de la boite de pédalier contre 0,7mm pour le ZONA. Il faut que le vélo puisse à la fois encaisser la torsion induite par le pédalage mais aussi la contrainte du poids des bagages.
Le triangle arrière est entièrement fait de Columbus 29er avec les bases ainsi que les haubans en 29er Double Bend permettant de laisser assez d'espace autour des pneumatiques en section 2.2 pour éviter l'accumulation de boue.Les bases ont une longueur de 460mm favorisant le confort, le positionnement du rack et des bagages, mais aussi privilégiant la stabilité du vélo.
Les pattes arrières sont démontables et donc interchangeables, mais ici livré d'office en axe traversant 12x142mm. Pour les freins, c'est le format IS qui a été retenu, facile à mettre en œuvre, il a été apposé à l'arrière des haubans et se combine très bien avec le porte-bagages.
La douille de direction est au format 44mm permettant d’accueillir la fourche Rock Shox REBA 100mm à pivot conique. Le boîtier de pédalier est bien entendu au format BSA largeur 73mm garant d'une certaine fiabilité et facile à démonter si l'on a besoin de le changer. Pour finir, le passage des câbles se fait en interne au travers du tube supérieur pour le dérailleur avant et dans le tube diagonal pour le câble du dérailleur arrière.
Quel a été le cahier des charges pour votre VTT ?
Un vélo d'endurance adapté au très longues journées sur la route, une géométrie indulgente et pas trop nerveuse.Voila qu'elles étaient les principales exigences. J'ai aussi demandé des œillets de fixation pour l'installation d'un rack arrière, et un point de fixation pour un 3e bidon sur le vélo. Un voyage de 10 mois nécessite plus qu'une préparation des bagages.
Qu'avez vous planifier de faire au guidon de cette nouvelle machine ?
Tout d'abord, bien sûr, le Tour Aorearoa. Après cela, je vais traverser l'Himalaya en revenant en Europe. Et une fois que mon année entière à chevaucher mon vélo sera passé, je vais l'utiliser pour les trekkings VTT en montagne.
Avez vous fais des concessions sur le cadre ou bien le montage ?
En fait, seul le placement de l'étrier de frein arrière à l'extérieur de la base arrière. Mais cela ne semble poser aucun problème avec le rack sélectionner. En dehors de cela, toutes les spécifications sont toutes comme je les ai imaginés. J'ai été un peu surpris quand j'ai vu le vélo pour la première fois, car en fait tous mes autres vélos sont relativement petits avec des guidons étroits .... Celui-ci est assez grand !
Comment avez vous sélectionnez vos composants ?
Les composants ont toujours été choisis en consultation avec Bart. Pour la plupart des composants, j'avais déja à l'esprit ce que je voulais. Par exemple pour les freins, les modèles à disque mécaniques TRP, Shimano XT et beaucoup de pièces Ritchey WCS en l'honneur au vieux maître: mon Rocky Mountain a été fait avec des tubes Ritchey.
Pour les composants, du fiable, du solide et de l'éprouvé. Commençons par les roues, un montage réalisé avec des moyeux Shimano XT 32 rayons et des jantes DT SWISS E512 plutôt destiné à l'enduro. Des roues plus que solides pour ce vélos destinés aux longues expéditions.Pour les pneumatiques : Continental X-King en 29x 2.2.
Le groupe est un SHIMANO XT 2x10, fonctionnel et robuste. Les freins sont les TRP Spype Mécanique pour s'éviter tout problème de fuite ou bien de bulle d'air et assurer une réparation facile avec un simple changement du câble au besoin. A l'avant c'est un disque de 180mm contre 160mm pour l'arrière. Enfin pour transporter les bagages, Bert utilise le rack TUBUS VEGA 29.
Coté peinture, c'est une combinaison entre un rouge oxydé limite rouille RAL3009 et d'un vert marron RAL8000. Un ensemble de coloris pas trop criant-flashy pour ne pas laisser penser que le vélo à de la valeur et ainsi limité la tentative de vol. Un numéro de série a été apposé sur le logo WIND de la colonne de direction.
WIND CYCLEWORKS commercialise dans toutes l'Europe. Vous retrouverez en détails toutes les options et quelques exemples de tarifications pour les kit-cadre-fourche et vélos complets sur ce lien : http://windcycleworks.com/yourbike. Une présentation de la marque a été réalisé sur cette page : https://www.veloacier.com/fr/velo-de-route-acier/wind-cycleworks-artisan-neerlandais/
Retrouvé le BLOG de BERT : https://cebenzoa.wordpress.com/
WIND CYCLEWORKS : http://windcycleworks.com/
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