WIND CYCLEWORKS, artisan cadreur Néerlandais basé à GOES, vient de fraîchement finir le WIND 24, un vtt en acier destiné XC, rando sportive et randonnée OffRoad longue durée. Pour cette machine, Bart à non seulement réalisé un VTT sur mesure pour Arjan mais il a aussi tenu compte de la spécificité de la région de la Frise (Friesland en Néerlandais) situé au nord-centre des Pays-Bas et composés en partie d'îles.
En effet, si cette région est connue pour son tourisme, les patineurs de vitesses et son circuit hivernal des onze villes en patin à glace, elle l'est aussi pour ses lacs, ses polders...et ses tourbières. Zone humide nous voici !
Terre spongieuse, humide et tourbeuse, un milieu frais et marécageux de part sa proximité avec la mer du Nord, voici ce qui attend les roues du WIND 24. C'est pour répondre à une réelle problématique que WIND CYCLESWORKS en est venu à employer un moyeu à vitesses intégrées. La boue, extrêmement collante est déjà venue plusieurs fois à bout des nombreux dérailleurs montés sur le précèdent vélo de Arjen.
Ici l'avantage du moyeu Rohloff c'est que le passage des vitesses s'effectue à l'intérieur du moyeux. L'ensemble de la boite à vitesses baigne dans un bain d'huile permanent renfermé dans un corps totalement hermétique à tous les éléments agressif extérieur : un must pour la région humide et boueuse du FRIESLAND. Mais soyons d'accords, un moyeu ROHLOFF n'est pas sans entretien, il est mineur et espacé dans le temps. Les pattes arrières du vélo issue de Paragon Machine Works, sont spécifiques pour ce moyeux. Elles permettent très facilement le coulissement de la roue arrière pour réguler la tension de la chaîne.
Pas de courroie sur le WIND24, mais le cadre est dit "ouvert" et structurellement prêt pour cette option avec un triangle arrière préparé - rigidité et longueur arrière des bases - . Initialement Arjen souhaitait une courroie sur son VTT pour pleinement limiter l'entretien. C'est le fruit de recherches, de vécue et d'une longue discussion que le WIND24 a été monté avec une chaîne. Selon l'artisan, si une courroie semble bien fonctionner sur les vélos de ville et les VTT roulant dans des conditions optimales, l'histoire semble ne pas se répéter dans des conditions difficiles et sur terrain collant pour une pratique journalière. De plus si la courroie est un temps soit peu fragile, cela peut arriver, la réparation n'est pas possible. Alors si vous êtes loin du domicile, ou comme si Arjen vous pensez partir randonner en mode OFFROAD ADVENTURE, cela peu s’avérer problématique.
Pour augmenter la durée de vie de la transmission, tous les éléments sont en acier : plateau avant de 39 dents en acier, pignon de 16 dents en acier et une chaine SingleSpeed en acier inox. Il ne restera, tout de même, qu'à lubrifier un minimum la transmission.
Conçu pour un grand cycliste de 1m88, le cadre de ce VTT en acier fait appel à des séries de tubes en provenance des aciéristes Columbus et Deda. Ceux-ci sont soudo-brasé, une méthode qui a l'avantage de ne pas surchauffer le tube, permettant ainsi de ne pas en modifier les caractéristiques originelles.
Ainsi nous retrouvons le Columbus Zona pour le tube supérieur de 31,7mm de diamètre (épaisseur 08-05-08) et le tube de selle 28,6mm (08-06-12). Le tube diagonal par contre est issue de chez Deda série Evo-Zero de 35mm de diamètre, idem pour les haubans Deda Zero Uno. Pour finir, les bases arrières sont les Columbus 29er - appellation de la série ex-Zona dédiée aux vélos de 29" pour les tubes du triangle arrières. La douille de direction est bien entendue au diamètre 44mm et vient accueillir une fourche Rock Shox REBA.
A la demande de Arjen pour une raison esthétique, le tube diagonal n'est pas coudé au niveau de la douille de direction. Une réalisation facilitée par le fait que le cadre est grand n'entravant pas le dégagement nécessaire pour la roue avant. Le pilote souhaite en effet avoir un vélo à l’apparence classique et propre. Le routage des câbles pour le moyeu Rohloff ainsi que le frein à disque arrière se fait donc à l'intérieur du tube diagonal, puis à l'extérieur de la base arrière gauche. Pour prendre part à de petites expéditions type OFFROAD DVENTURE, le cadre est discrètement équipé d’œillets sur le triangle arrière pour monter un rack.
Au niveau des composants, le train roulant est un montage réalisé par WIND CYCLESWORKS sur base d'un moyeu ROHLOFF, des jantes DT Swiss E512 (Enduro, mais un choix adapté au gabarit du pilote) sur 32 rayons Dt Swiss. Le moyeu avant est un modèle Hope Pro 4 axe de 15mm. Le tout est couplé aux pneumatiques CONTINENTAL Mountain King / X-King (2.4 inches). Le pédalier est le modèle Truvativ Stylo, axe GXP 22-24mm avec un plateau en acier Id Worx Heggemann. Le pignon arrière de 16 dents est lui aussi en acier.
Pour le freinage, les classiques et fiables Shimano SLX en rotor de 180mm à l'avant et 160mm à l'arrière. Potence et cintre sont les modèles RITCHEY gamme WCS. Boitier de pédalier et jeu de direction sont issues du catalogue de nos amis Anglais HOPE, gage de qualité et fiabilité en toutes conditions.
La peinture a été réalisée par NICOLOR avec un bleu "ultramarine blue" (RAL 5002) aussi appliqué sur les fourreaux de la fourche.
Concernant WIND CYCLEWORKS, il commercialise bien entendue dans toutes l'Europe. Vous retrouverez en détails toutes les options et quelques exemples de tarifications pour les kit-cadre-fourche et vélos complets sur ce lien : http://windcycleworks.com/yourbike
Un présentation de la marque a été réalisé sur cette page : https://www.veloacier.com/fr/velo-de-route-acier/wind-cycleworks-artisan-neerlandais/
WIND CYCLEWORKS : http://windcycleworks.com/
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