TOUR DU MONDE EN TANDEM ACIER VAGABONDE

8 janvier 2016 by VELOACIER

Sandrine et Florent souhaite voyager avant de se "poser" dans un rythme de vie plus paisible, avant d'acquérir une maison et d'avoir des enfants. Ils n'en sont pas à leur première "expédition" cycliste car ils ont déjà parcourus une bonne partie de la route Eurovélo6 avec 80kms par jours. Une sorte d’apéritif au regards de ce tour du monde !

Pourquoi un tour du monde ? Pour changer de vue tout les jours ! Pour aller de l'avant à la rencontre de nouvelles cultures, pour casser avec la routine et ne pas savoir ou vous terminerez le journée et encore moins les jours suivants.
Ils ont choisis de rouler sur un Tandem car le coût d'un camping car est bien trop élevé...et à pied c'est bien trop lent ! Le Tandem permet de circuler rapidement, ils peuvent décider de rouler ou non et il n'a que pour coup leur propre énergie. C'est aussi une belle manière de partager l'effort et de rester ensemble pendant tout au long du trajet d'un point de vue sécurité. En effet, le tandem évite d'être séparé par exemple coupé par la circulation, un contre coup à l'effort de l'un ou l'autre qui ferait que la distance entre les deux seraient trop importante ou autres soucis imprévisibles.
Si vous regardez l'ensemble des photos, vous comprendrez vite que la clé c'est l'eau ! Ils transportent à chaque fois 5 bouteilles d'eau et deux "réservoirs" XXL sur la remorque Tubus. Ils ont achetés cette remorque car le tandem ne peut, en terme d'espace et de volume, transporter l'équivalent de 2 vélos (il n'y a qu'un seul porte bagage).

Combien de temps....combien de kilomètres ? Lee tour du monde doit se dérouler sur un 1 entre le mois de Août 2015 et le mois de Août 2016 sur une totalité théorique de 20000 kilomètres à raison de 50 kilomètres chaque jour. Le tour du monde passe par : Amérique du Sud, Asie, Europe, Pacifique et le Transsibérien pour le retour.

Sandrine et Florent m'ont donné leurs retours techniques sur le tandem et les composants :
Le tandem est très facile à manœuvrer et surtout stable, facile à conduire en plein trafic, entre les voitures, dans les montées comme dans les descentes : ils l'adorent ! Bien-sur lorsque la piste est parsemé de rocher ou de sable ils font comme tout les cyclistes : ils poussent ! La remorque BOB est juste parfaite en addition du Tandem VAGABONDE, elle suit parfaitement la trajectoire dictée par le tandem.

Pour le moment ils n'ont eu qu'a changer la chaîne arrière après 6000 kilomètres, la chaîne avant est toujours d'aplomb. Les plaquettes du frein à disque avant ont été changé après 5000kms et les arrières après 5600kms. Ils ont du, en urgence, changer la fixation de la roue avant...juste avant d’entamer la célèbre "Descente de la mort" à "La PAZ" en Bolivie

Combien de crevaisons ?...seulement 10...4 à l'avant, 4 à l'arrière et 2 sur la remorques BOB et ce principalement lors de la traversée du désert Argentin, il y a tellement de cactus ! Les pneumatiques, Schwalbe Marathon Tour Plus Smartguard, ont vraiment besoin d'être changé, spécialement l'arrière pour lequel la bande bleue commence à être apparente. Ils ont l'opportunité de les changer à Lima (Pérou) dans 700kms.

Nous pouvons dire qu'ils ont frappés à la bonne porte. VAGABONDE est un artisan qui à l'expérience et une certaine logique pour la préparation et la conception des vélos destinés à parcourir le monde. C'est très simple : ils vous diront ce dont vous avez réellement besoin pour arriver à destination. Pour un tour du monde cela se traduit part : pas d'équipements / accessoires exotiques arborant la dernière technologie ou au dernier standard en date...car qui sera capable de vous le remplacer, de trouver une pièce de remplacement, ou de vous le réparer perdu au milieu de nulle part

Je suis donc allé rendre visite à l'équipe VAGABONDE située pas trop de loin mon bureau. Ce n'est pas la première fois que je les rencontre et c'est toujours un plaisir de mettre un pied dans l'atelier.

La tandem de Sandrine et Florent, nos deux aventuriers, est fabriqué en Cromo 4130 pour le triangle arrière seulement, et en Reynolds Tandem 853 et 631 pour le reste du cadre (les tubes sont soudo-brasés pour ne pas altérer leurs propriétés techniques.). Les tubes ont des parois plus épaisses qu'à l'accoutumé car le tandem transporte de lourdes charges, il doit rester très rigide. La fourche avant est en pivot 1"1/8 entièrement réalisé en acier Reynolds dans les ateliers VAGABONDE.
Le cadre possède un double serrage assez espacé pour la tige de selle avant, en effet celle-ci fait aussi office de guidon pour le stocker, cela permet de la serrer correctement avec très peu de couple.

Le cadre est conçu pour des roues de 26" équipé de pneumatiques Schwalbe Marathon Plus Tour Smartguard, car on peut trouver des pièces détachés ou des pneumatiques pour des 26" partout dans le monde. La roue arrière est équipé d'un moyeu à vitesse intégré Rohloff. Ce moyeu renferme dans son corps l'ensemble des engrenages permettant d'obtenir 14 vitesses distinctes pour grimper ou embrayer sur les longues lignes droites. Les engrenages baignent dans un bain d'huile enfermé dans un corps hermétique aux projections extérieures. A l'avant on retrouve un moyeu dynamo Busch & Müller, les jantes sont des DT SWISS pour un montage en 36 rayons.

La transmission est uniquement sur le coté droit du tandem, cela permet un démarrage plus facile quand le tandem est chargé. Cela prévient ainsi d'une torsion excessive des boîtiers de pédaliers. Ceux ci sont les infatigables BBUN55 axe carré... car comme toujours il sera beaucoup plus facile de trouver ce type de pièce en rechange dans n'importe quel pays, idem pour les manivelles. Le tandem VAGABONDE est monté avec deux excentriques pour se passer d'un système à patte coulissante. Cela apporte un plus coté sécurité, il n'y a aucun risque que l'axe de la roue arrière glisse.

Le prix moyen d'un tandem VAGABONDE en acier comme celui-ci est de 4800 euros avec le moyeu Rohloff. Le poids est d'environ 20kgs.

VAGABONDE sur internet : http://vagabondecycles.com/tandem/1-tandem.html
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